Украинское авиастроение: что даст сотрудничество с Саудовской Аравией?

В разгар украинско-российской дискуссии о дальнейших перспективах совместных проектов в самолетостроении как-то очень кстати произошло резонансное событие: Саудовская Аравия предложила Украине совместно строить самолеты семейства «Антонов». Как сообщила пресс-служба Кабинета министров Украины, данная договоренность была достигнута во время встречи премьер-министра Николая Азарова с представителями правительства Саудовской Аравии. В частности, принц Турки бин Сауд бин Мухаммед Аль-Сауд заявил, что Саудовская Аравия готова стать стратегическим партнером Украины, а кроме того заинтересована наладить сотрудничество с Украиной во всех сферах авиакосмической отрасли.

Принц, занимающий должность вице-президента Научно-технологического центра им. короля Абдулазиза, особо подчеркнул тот факт, что Украина обладает огромным потенциалом в авиастроении и космической отрасли и, соответственно, Саудовская Аравия заинтересована в сотрудничестве в этих перспективных направлениях. «Мы заинтересованы в совместном производстве на территории Саудовской Аравии самолетов семейства «Ан», – заявил он.

А на протяжении нескольких месяцев до этой встречи произошел ряд событий в украинско-российском диалоге, остро поставивших вопрос о формате дальнейшего партнерства в самолетостроении, в первую очередь – в контексте евроинтеграции Украины. Так, совсем недавно глава Администрации Президента РФ Сергей Иванов заявил о том, что после подписания Украиной Соглашения об ассоциации с ЕС Киев потеряет в торговле с РФ $12 млрд. в год. Ранее, в августе этого года, предметом дискуссии Украины и РФ стал один из самых перспективных и «многострадальных» двусторонних проектов в авиастроении – проект военно-транспортного самолета Ан-70. В частности, вице-премьер России Дмитрий Рогозин назвал этот самолет, разрабатываемый совместно Украиной и Россией с 2002 года, «виртуальным». По его словам, часть технических характеристик перспективного транспортника «мы видели только на бумаге». В частности, речь идет об «уникальном обдуве крыла» и возможности самолета «взлетать с короткой полосы, грунта». «По своим техническим характеристикам он практически прямой конкурент Ил-476. Задам вопрос: зачем нам многотемье да к тому же с половинчатыми сериями?» - сказал вице-премьер РФ. По его словам, Украине некем заменить российских партнеров. «С кем они будут работать? С китайцами? Китайцам продавать? Китай тоже в этом плане далеко продвинулся. Зачем им Украина?» - заключил он.

Сразу же генеральный конструктор украинского предприятия «Антонов» Дмитрий Кива обвинил вице-премьера России Дмитрия Рогозина в некомпетентности: «Я слышал интервью Рогозина, который назвал его виртуальным самолетом и конкурентом Ил-476. Это может говорить только некомпетентный в авиации человек». По словам Кивы, Ан-70, разработанный в рамках совместной российско-украинской программы, является одним из четырех самолетов в мире, который удовлетворяет двум основным требованиям к военно-транспортным самолетам: большой диаметр фюзеляжа и возможность укороченного взлета и посадки. Помимо Ан-70 такими самолетами являются американский С17, европейский Airbus А400М и китайский Xian Y-20 («Юнь-20»).

Но главное: Дмитрий Кива заявил о том, что если Россия откажется от Ан-70, то Украина сразу же найдет себе замену в партнерстве и самолет все же будет выпускаться серийно. «Я завтра же запущу серийное производство «Ан-70». У меня на него уже в очереди стоят и просят: дайте!» - заявил он.

Конечно, тогда сразу возник вопрос: а не блефует ли генконструктор «Антонова»? Ведь если Украина действительно имеет в резерве потенциальных партнеров, которые могут заменить Россию в проекте Ан-70 (как и по другим совместным проектам – разработке и производству Ан-148/158, модернизации и выпуску Ан-124 «Руслан» и пр.), то украинское самолетостроение имеет шанс выжить и без сотрудничества с россиянами.

В этом контексте заявление представителей Саудовской Аравии, казалось бы, подтверждает то, что заявления Дмитрия Кивы  не блеф.

Тем более что средства, необходимые для реализации проектов «Антонова» у этой арабской страны точно есть. Так, Саудовская Аравия в последние годы прочно удерживается в списке пятнадцати государств с наибольшими военными затратами (в 2012 году - 56,7 млрд. долл.). При этом военно-транспортная авиация находится в списке ее приоритетов. В конце 2012 года сообщалось, что эта страна закупит у США 20 военно-транспортных самолета HC-130 J Super Hercules и 5 самолетов-заправщиков KC-130 J на серьезную сумму в 6,7 миллиарда долларов. Сделка включает стоимость обучения персонала, технической поддержки, запасных частей и дополнительного оборудования для самолетов. Ранее неоднократно говорилось о намерении Саудовской Аравии расширять и парк гражданской авиации. То есть организация на ее территории выпуска широкого спектра самолетов «Антонова» вроде как полностью соответствует интересам этой державы.

* * *

Но перед тем, как делать выводы о реальности сотрудничества Украины и Саудовской Аравии, стоит вспомнить некоторые нюансы. Нужно учесть, в первую очередь, тот факт, что ныне главными партнерами этой ближневосточной страны в военно-техническом сотрудничестве являются США и ЕС.

Всего месяц назад премьер-министр Украины Николай Азаров заявлял, что европейцы прямо обещали ему препятствовать продвижению самолета Ан-70 на мировой рынок. Вполне очевидно, что Европа приложит все усилия, чтобы совместные авиапроекты Украины и Саудовской Аравии остались лишь на уровне пожеланий, ведь арабо-украинское производство авиатехники куда сильнее ударит по европейским (кстати, как и по американским) интересам, чем, например, закупка саудовцами партии Ан-70 у Украины.

Стоит вспомнить также о «специфике» военно-технической политики Саудовской Аравии на мировой арене. Понимая свою ценность в качестве финансово состоятельного партнера в сфере торговли оружием, эта держава давно перевела торгово-экономическое партнерство в сугубо политическую плоскость, обещая различным странам большие заказы по закупке вооружений в обмен на политические уступки.

Яркий пример такой политики – отношения этой державы с Россией. В августе этого года, например, мировые СМИ сотрясло известие, что саудовцы пообещали руководству РФ огромные контракты по закупке российских вооружений в обмен на изменение его позиции по Сирии. Ранее такие же шаги делались в попытке ужесточить позицию мирового сообщества по Ирану. Однако факт остается фактом: Саудовская Аравия выходила с заманчивыми предложениями в адрес России в течение последних 10 лет. Велись переговоры о возможности закупки широкого спектра российских вооружений и военной техники на суммы от 2-3 до 7-9 миллиардов (!) долларов. Планировалось, что Саудовская Аравия купит 150 вертолетов Ми-35 и Ми-17, более 150 танков Т-90С, 250 машин БМП-3 и зенитные ракетные комплексы. Также велись переговоры о покупке саудовцами зенитных ракетных систем С-400 «Триумф» и вертолетов Ми-28.

Однако совершенно никакого результата эти переговоры не имели – российские производители так и не получили даже малую часть обещанных заказов. Несмотря даже на то, что в 2007 году было подписано двустороннее соглашение о военно-техническом сотрудничестве двух стран.

* * *

Но если украинских «оружейников» не впечатляет российский опыт «партнерства» с Саудовской Аравией, то можно вспомнить свой собственный.

Так, в далеком феврале 2006 г. делегация Королевства Саудовской Аравии во главе с министром промышленности и торговли Хашем бин Абдуллой Ямани, находившаяся с официальным визитом в Украине, посетила АНТК им. О.К.Антонова. Цель визита состояла в ознакомлении с деятельностью предприятия и возможностями самолетов марки «Антонов». Члены делегации, в которую вошли руководители ряда министерств, авиационных властей и дипломатических представительств Саудовской Аравии, осмотрели самолеты Ан-148 и Ан-225 «Мрия», подробно ознакомившись с их транспортными возможностями и особенностями эксплуатации. Как официально сообщалось по итогам визита, речь шла об оснащении авиакомпаний и госструктур Саудовской Аравии самолетами «Антонов» нового поколения: пассажирскими региональными Ан-140 и Ан-148, многоцелевыми Ан-74, а также рядом самолетов специального назначения на их основе. «Особое внимание» делегации привлек военно-транспортный самолет Ан-70, так как в Саудовской Аравии, по заявлению гостей, «существует потребность в специализированном грузовом рамповом самолете грузоподъемностью 35-40 т».

А в ноябре 2010 г Саудовская Аравия и Украина подписали в Эр-Рияде соглашение о сотрудничестве в области исследования и мирного освоения космического пространства. Соглашение, подписанное президентом Научного центра по науке и технике имени короля Абдель Азиза Мухаммедом ас-Суилем и главой Национального космического агентства Украины Юрием Алексеевым, предусматривало сотрудничество саудовских и украинских ученых в области фундаментальных космических исследований и в ряде прикладных наук, в частности в геофизике.

Не дождавшись никаких подвижек в диалоге с саудовцами, в октябре 2011 г. украинский премьер Николай Азаров уже напрямую предложил им сотрудничество в авиастроении и космической отрасли, напомнив, что Украина «строит самые современные самолеты - Ан-148, Ан-158 и Ан-74 - и двигатели ко всем типам вертолетов, которые выпускаются в России». «Мы считаем товарооборот между нашими странами в объеме 300 млн. долларов чрезвычайно малым. Он мог бы легко быть увеличен, по крайней мере, в 10 раз», - отметил тогда Азаров. И вот, спустя год, Киев услышал очередной ответ из серии «мы заинтересованы». Но факт в том, что он ничем не отличается от тех заверений, которые украинские самолетостроители слышали еще в 2006 году.

* * *

Потому нынешние уверения Саудовской Аравии больше похожи не на серьезное намерение партнерства, а на все те же политические финты – в частности, чтобы, например, оказать давление на ту же Россию с ее жесткой позицией по Сирии. Также в начале сентября этого года сообщалось, что партию реактивных Ан-148 и турбовинтовых Ан-140 в общем количестве 40 единиц готовится закупить Иран, к которому Саудовская Аравия испытывает не лучшие чувства (кстати, ранее иранцы заявляли заинтересованность в открытии сборки на своей территории линейки Ан-148/Ан-158). А потому, не исключено, что нынешние обещания теплой дружбы с украинцами – лишь попытка сорвать контракты с Ираном.

Наконец, стоит вспомнить технические моменты. На сегодняшний день практически все самолеты «Ан» критически зависят от комплектующих российского производства (доля украинских предприятий в среднем равна 30%).

В то время как у Саудовской Аравии нет и намека на возможность организовать подобное производство у себя. Значит, если даже Украина «подружится» с саудовцами в самолетостроении (что, как мы указали выше, все же крайне маловероятно), то все равно для организации выпуска самолетов в Саудовской Аравии придется обращаться к России с просьбой поставлять необходимые комплектующие. Для чего Киеву понадобилось снова разжигать резонанс по поводу «отказа от партнерства с Россией» - не совсем понятно.

Может, просто для того, чтобы довести до логического конца лётные испытания Ан-70, разумеется, совместно с Россией? Такое решение было принято на состоявшемся недавно в Калуге 10-м заседании Комитета по вопросам экономического сотрудничества Украинско-Российской межгосударственной комиссии.

А где гарантии того, что после 1-го февраля 2014 года, когда нужно будет принимать решение относительно серийного производства Ан-70, снова не проявится фантомная «украинская многовекторность»?

Источник: Одна Родина 18.10.2013

  • Новости
  • Проблематика
  • Военно-воздушные силы
  • Азия
  • Ближний Восток и Северная Африка
  • СНГ

На эту тему: