Накануне проведения авиакосмического салона в Бангалоре "АЭРО ИНДИЯ-2013" глава делегации "Рособоронэкспорта" Виктор Комардин рассказал о перспективах дальнейшего военно-технического сотрудничества России и Индии.
С 6 по 10 февраля в Бангалоре (Индия) состоится 9-я международная авиационно-космическая выставка "АЭРО ИНДИЯ-2013". Важность участия России в этой выставке трудно переоценить, так как Индия занимает уверенное первое место среди импортеров российской продукции военного назначения. В 2012 году эта цифра составила более 3 миллиардов долларов.
Накануне проведения авиакосмического салона в Бангалоре руководитель профильной редакции РИА Новости Сергей Сафронов встретился с главой делегации "Рособоронэкспорта" на этой выставке Виктором Комардиным, который рассказал о перспективах дальнейшего военно-технического сотрудничества России и Индии.
— Виктор Михайлович, действительно ли Индия является крупнейшим импортером российских вооружений и военной техники?
— В настоящее время Индия -- один из крупнейших мировых импортеров продукции военного назначения. В свою очередь Россия продолжает оставаться основным экспортером вооружений и военной техники в эту страну. Сегодня доля российского оружия, состоящего на вооружении Индии, равна примерно 70 процентам.
Во время очередного визита в Индию, который состоялся в конце декабря прошлого года, президент России Владимир Путин подчеркнул, что беспрецедентный уровень развития военно-технического сотрудничества является свидетельством стратегического характера партнерства между двумя странами.
В свою очередь премьер-министр Индии Манмохан Сингх отметил, что Россия остается ключевым партнером Индии в процессе военной модернизации и вносит весомый вклад в повышение обороноспособности страны.
Демонстрацией наших добрых отношений в сфере военно-технического сотрудничества стал военный парад с участием техники российского производства, который состоялся в столице Индии 26 января в День Республики
Прологом военного парада стал полет четырех вертолетов Ми-17В-5 российского производства, которые несли над многотысячной толпой национальный флаг Индии и флаги трех родов войск.
Затем на центральную площадь Раджпатх выехала военная техника, среди которой боевые машины пехоты БМП-2 и мобильные установки сверхзвуковых крылатых ракет "БраМос". В колонне ВМС особое внимание привлекла платформа с макетом купленного у России авианосца "Викрамадитья" и большой фотографией атомной подводной лодки "Чакра" (бывшая российская "Нерпа"). В финале торжеств пролетела тройка ударных вертолетов Ми-25, четверка истребителей МиГ-29 и еще четыре истребителя Су-30МКИ, один из которых продемонстрировал фигуры высшего пилотажа.
— Однако в последние годы политическое и военное руководство Индии предпринимает конкретные шаги по диверсификации военного импорта. Чем это грозит России?
— Диверсификация военных поставок — это закономерный процесс в политике любого крупного инозаказчика. И в этом плане Индия не является исключением. За последние четыре года страна провела порядка двух десятков крупных тендеров, в которых участвовали Франция, США, Великобритания, Израиль, Швейцария и, конечно, Россия. Основное место среди планируемых закупок занимает авиационная техника: тендеры на приобретение 126 многофункциональных истребителей по программе MMRCA, ударных вертолетов, тяжелых транспортных вертолетов и другие.
Россия и Индия традиционно продолжают оставаться стратегическими партнерами. Доказательство тому — солидные контракты на закупку российских истребителей Су-30МКИ, вертолетов Ми-17В-5 и другой военной техники. Наш приоритет признают даже главные конкуренты.
Например, по мнению американского военного аналитика Мэтью Хоу, торговые отношения в военной области между Россией и Индией остаются сильными, вопреки надеждам военной промышленности США и Пентагона. Но от себя добавлю, что диверсификация закупок неизменно связана с ростом конкуренции поставщиков вооружений на индийском рынке. И к этому надо быть готовым.
— Каковы итоги ВТС с Индией в 2012 году?
— В настоящее время отношения между Россией и Индией, которым в прошлом году исполнилось 65 лет, вышли на уровень особо привилегированного стратегического партнерства, где область военно-технического сотрудничества является самой эффективной и перспективной. По нашим прогнозам, "Рособоронэкспорт" в рамках уже подписанных контрактов может ежегодно поставлять в Индию оружия и вооружений на сумму не менее 3-х миллиардов долларов.
Не стал исключением и прошедший год, в течение которого "Рособоронэкспорт" подписал контрактов с Индией на сумму более 3,5 млрд долларов. Почти половина из них заключены в области авиационной техники. К наиболее крупным относятся контракты на дополнительную поставку вертолетов Ми-17В-5, авиационных двигателей и бортового оборудования к самолетам Су-30МКИ, а также партия техкомплектов к Су-30МКИ.
Хочу заметить, что в настоящее время в сфере ВТС с Индией от практики обычных продаж мы активно переходим к совместному производству продукции военного назначения, в том числе и в интересах третьих стран. Это и позволяет нам идти на полкорпуса впереди конкурентов.
— Какова перспектива заключения новых контрактов с этой страной?
— Сейчас мы активно ведем переговоры по контрактам о модернизации противолодочных вертолетов Ка-28, модернизации Су-30МКИ и поставке партии вертолетов Ми-17В-5 для нужд МВД Индии. Есть и другие привлекательные проекты и не только по авиационной тематике. Надеемся, что общая сумма контрактов по итогам нынешнего года превысит прошлогодний показатель и составит весьма внушительную цифру.
Что касается портфеля индийских заказов, то на конец декабря прошлого года он составил более 7 миллиардов долларов.
— В чем причины поражения РФ в тендерах на поставку 126 истребителей и 15 тяжелых вертолетов в 2012 году?
— Пока я бы не стал говорить о поражении. В тендере на 126 истребителей для ВВС Индии участвовал российский МиГ-35. По многим боевым характеристикам наш истребитель обошел своих конкурентов и был высоко оценен индийскими специалистами и летчиками. Однако эта машина пока не принята у нас на вооружение и не начато ее серийное производство. А эти обстоятельства были одними из основных условий тендера. Есть еще один нюанс, который работает не в нашу пользу. Трендом последнего времени стало возросшее внимание к созданию комфортных условий для летчиков. А отличительная особенность еще советского и нынешнего российского оружия — именно боевая мощь, надежность, простота, эффективность, которые в полной мере не всегда востребованы в условиях мирного времени.
Тем не менее прошло уже больше года с тех пор, как были объявлены результаты конкурса, согласно которым победителем стала французская машина Rafale концерна "Дассо". Видимо, у продавцов и покупателей возникли серьезные вопросы по дальнейшему ведению контрактных переговоров, результат которых не очевиден.
Что касается тендера на 15 тяжелых вертолетов, то официальной информации от индийской стороны еще нет. Если же говорить о сравнительных характеристиках российского вертолета Ми-26Т2 и американского CH-47F, который, по сообщениям СМИ, будто бы стал победителем, то грузоподъемность нашего в 1,7 раза больше, а объем кабины Ми-26Т2 сопоставим с объемом военно-транспортного самолета С-130 "Геркулес". В этой связи напомню, что два года назад российский вертолет на внешней подвеске эвакуировал американца с поля боя в Афганистане, а не наоборот. В то же время Ми-26Т2 способен в одном вылете выполнять транспортные, десантные, спасательные и специальные задачи. А кроме этого, он может быть успешно использован и в качестве топливозаправщика, что крайне важно в условиях пересеченной местности и труднодоступности некоторых районов Индии. Что касается бортового радиоэлектронного оборудования, в чем всегда были сильны американцы, то в данном компоненте оба вертолета практически одинаковы. При этом Ми-26Т2 способен нести в своей грузовой кабине 82 десантника со снаряжением, а CH-47F — только 55. Что касается раненых на носилках, то наша машина берет на борт в 2,5 раза людей больше. Так что не будем торопить события и подождем официальных результатов организаторов тендера.
— Россия продолжает участвовать в тендере ВВС Индии на закупку шести многоцелевых самолетов-заправщиков, суммарная стоимость которого составляет порядка 1,6 миллиардов долларов. Каковы шансы РФ на победу в этом конкурсе?
— В настоящее время на финишную прямую вышли два участника — самолет-заправщик Airbus-330 MRTT Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS) и российский Ил-78МК-90.
Оба самолета — 4-двигательный Ил-78МК-90 и 2-двигательный Airbus-330 — выдержали техническую оценку и сложные летные испытания, проведенные индийскими ВВС, подтвердив все требования тендера. Когда в ноябре прошлого года были вскрыты конверты с коммерческими предложениями обоих участников, выяснилось, что стоимость российского Ил-78МК-90 меньше. Это серьезное конкурентное преимущество.
В нашу пользу говорит и тот факт, что ВВС Индии успешно эксплуатируют шесть российских Ил-78, которые были куплены в 2004 году. Следовательно, в стране уже создана инфраструктура для эксплуатации наших машин, есть обученные экипажи и технические специалисты, которые отмечают, что русская машина проще в управлении. К тому же Ил-78МК-90 с четырьмя двигателями более надежен, особенно в боевых условиях, нежели его европейский конкурент с двумя. Наш «Ил» изначально проектировался как военный самолет в отличие от A330, созданного на основе сугубо гражданской машины.
Тем не менее опять же, по материалам индийских СМИ, руководство ВВС страны склоняется в пользу европейских A330, поскольку стоимость жизненного цикла этих машин выглядит дешевле.
В чью пользу будет принято окончательное решение, мне не известно. Официальной информации от наших партнеров мы пока не получили. Ясно, что индийская сторона будет учитывать весь спектр интересов, в том числе и серьезное сокращение (на 100 миллиардов рупий, около 2 миллиардов долларов) оборонного бюджета Индии на текущий финансовый год.
— Когда будет создан первый опытный, а затем и серийный транспортный самолет по проекту МТС? Ранее сообщалось, что базовое соглашение о создании МТС партнеры подписали в сентябре 2010 года. Ожидалось, что первый полет MTС совершит в 2017 году, а его серийное производство планируется начать в 2019 году.
— Действительно, первый полет российско-индийского среднего многофункционального военно-транспортного самолета (МТС), также известного как MTA (Multi-role Transport Aircraft), запланирован на 2017 год. Соглашение между индийской компанией Hindustan Aeronautics (HAL) и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) о создании совместного предприятия в интересах разработки и производства транспортника было подписано в сентябре 2010 года в Нью-Дели. В октябре прошлого года совместное российско-индийское предприятие Multi-role Transport Aircraft Ltd подписало с индийской корпорацией HAL и российской ОАК контракт на создание этой машины. Таким образом, дан старт финансированию и началу работ по техническим заданиям. Очередной этап — проектно-конструкторские работы по созданию самолета, производство которого может быть начато и в России, и в Индии примерно в 2019 году.
МТС сможет совершать взлет и посадку с укороченной пробежкой на грунтовых и высотных аэродромах, а его грузоподъемность в 20 тонн позволит перевозить до 90 десантников-парашютистов. Новый самолет получит так называемую стеклянную кабину пилота, электродистанционную систему управления и электронно-цифровую систему управления двигателями. Транспортник сможет совершать полеты на крейсерской скорости 800 километров в час на расстояние до 2,5 тысячи километров.
— Проявляют ли интерес страны ЮВА, а также Индия к самолетам-амфибиям Бе-200? Ведутся ли конкретные переговоры с какими-либо странами по закупке данных самолетов?
— Интерес к этому самолету-амфибии достаточно высок во многих странах мира. Наберется уже более десятка государств в Европе, Азии, Латинской Америке, где Бе-200 участвовал в тушении масштабных лесных пожаров. И везде эта машина проявила себя самым мощным и эффективным воздушным пожарным, который способен всего за 18 секунд в режиме глиссирующего полета набрать 12 тонн воды, а затем произвести прицельный залповый сброс этой огромной массы на очаг возгорания. Особенно эффективны эти амфибии в приморских и океанских островных государствах с протяженной береговой линией.
В марте 2010 года ВВС Индии объявили тендер на 10 патрульных самолетов, а через год национальные ВМС открыли тендер еще на 9 машин, которые должны участвовать в поисково-спасательных операциях и авиационном сообщении между островами. По желанию заказчика мы можем представить полностью укомплектованный самолет. Не исключена возможность его оснащения аппаратурой иностранного, например итальянского, производства.
В 2011 году российский самолет Бе-200 успешно совершил перелет в Индию, где местные летчики и технические специалисты имели возможность детально ознакомиться с его уникальными возможностями. А до этого машину пилотировали французские, американские, итальянские экипажи, которые дали высокую оценку техническим характеристикам российского самолета-амфибии. Но от смотрин до реального контракта — долгий путь.
— Какова перспектива победы РФ с Ка-226Т в тендере на закупку Индией 197 вертолетов разведки и наведения?
— Конструкция двухдвигательного легкого вертолета Ка-226Т получилась очень удачной. Машина обладает прекрасными летно-техническими и эксплуатационными характеристиками. Поэтому мы расцениваем шансы нашего Ка-226Т как очень высокие. Уже пройден этап оценочных испытаний, индийской стороной ведется обработка данных. Сейчас ждем решение индийской стороны.
В связи с этим хочу напомнить о предложенной нами уникальной оффсетной программе, в рамках которой планируется производство основных узлов и агрегатов для Ка-226Т, а в перспективе и окончательная сборка этой машины. В случае удачи это будет еще один наглядный пример взаимовыгодной межгосударственной кооперации.
— Какова судьба партии из 18 истребителей Су-30К, возвращенных РФ Индией по контрактным обязательствам? Ведутся ли переговоры с конкретными странами о закупке этих истребителей?
— Учитывая большую загруженность российских авиапредприятий, связанных с модернизацией самолетов для российских ВВС, а также с точки зрения экономической выгоды было принято решение восстанавливать эти машины в Белоруссии. В настоящее время все 18 Су-30К размещены на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах. Там проводится их освидетельствование, ремонт и модернизация. Ряд европейских государств и стран Юго-Восточной Азии проявили активный интерес к закупке этих машин. Сейчас "Рособоронэкспорт" ведет с ними переговоры, предлагая глубокую модернизацию самолетов с учетом пожеланий потенциальных заказчиков. Мы не исключаем продажу целиком всей партии, но возможна и реализация частями — по несколько машин.
