«Историки не могут быть совершенно объективными.
История по своей природе рождает эмоции.
История, исключая бесспорные факты,
основывается, прежде всего, на интерпретации  и,
до известной степени допускает существование многих истин

Французский историк Ж.Ле Гофф. Le Point.12.01.2001

Наша история таит много неизвестного, и каждый раз перечитывая ее, находишь много интересного и явно недостаточно освещенного в исторической литературе. Например, много ли мы знаем или слышали упоминание об Игоре Ивановиче Сикорском? Игорь Иванович Сикорский - один из крупнейших авиаконструкторов XX в., на глазах одного поколения прожил несколько удивительных жизней и в каждой был по-своему велик. С его именем связаны разные и притом неожиданные достижения конструкторской мысли, всякий раз выводившие мировую авиацию на новый уровень, его вертолет привел к революционным последствиям не только в военном деле, но и в гражданской авиации. Вертолет стал обыденным в нашей жизни, но пионером вертолетостроения был Игорь Сикорский.  Каждый раз, когда президенту США Джорджу Бушу надо добраться до своего ранчо, он садится в вертолет марки "Сикорский". Этот же вертолет королева Великобритании Елизавета II называет самым удобным средством передвижения. Игоря Сикорского американцы считают своим национальным гением. А Украине и  России  остается только тихо гордиться его происхождением и спорить, кому он принадлежит, и кто он по национальности. Он просто киевлянин: здесь он родился, и началось его становление.

Первые шаги. Игорь Сикорский появился на свет 25 мая (6 июня) 1889 г. в Киеве и стал пятым ребенком в семье доктора медицины, профессора Университета им.Св.Владимира Ивана Алексеевича Сикорского и Марии Стефановны .

Справка. Отец-Иван Алексеевич Сикорский, получивший мировую известность благодаря многочисленным трудам по психиатрии, всеобщей психологии и нервно-психиатрической гигиене, оказался замешанным в скандальном "деле Бейлиса". В 1913 г. в Киеве расследовалось странное убийство мальчика. Власти обратились за помощью к Ивану Алексеевичу как психиатру. Тот скрупулезно изучил все обстоятельства и решился предположить, что это ритуальное убийство. Последствия известны - волна антисемитизма и бурная реакция на это русской интеллигенции. Старший Сикорский заболел и больше уже не вернулся в университет. Мать - Мария Стефановна (в девичестве Темрюк-Черкасова), имевшая, как и отец, медицинское образование, привила маленькому Игорю любовь к музыке, литературе и искусству. Это от нее впервые услышал он о проектах летательных аппаратов великого Леонардо да Винчи. Любимой книгой стал роман Жюля Верна "Робур-завоеватель", где рассказывалось о гигантском воздушном корабле - прообразе вертолета. Полет на воздушном корабле однажды приснился ему и стал мечтой всей жизни.

Игорь Сикорский начал учиться в 1-й Киевской гимназии, но вскоре пожелал пойти по стопам старшего брата и в 1903 году поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге.  Однако с каждым годом он все яснее осознавал свое истинное призвание. По окончании общеобразовательных классов он покидает корпус с целью поступить в высшее техническое заведение и стать инженером. Но шел 1906 год, российские учебные заведения переживали последствия революционных событий и фактически не работали.

Чтобы не терять времени, молодой Сикорский уезжает учиться в Париж, в Техническую школу Дювиньо де Лано. В 1907  году он возвращается и поступает в Киевский политехнический институт, где он заинтересовался авиацией и строительством летательных аппаратов, организовал и возглавил студенческое авиационное общество.

Самолет или вертолет? Сикорский задался целью создать летающую машину еще в 1908 году, когда он впервые попытался построить вертолет. Этот вертолет, оснащенный, в качестве эксперимента, 25-сильным двигателем представляет собой исторический интерес как основа для последующей работы Сикорского с вертолетами. К 1910 году он построил свой второй вертолет, который имел два пропеллера, вращавшиеся в противоположных направлениях. Слабосильный аппарат мог взлетать только без пилота.  В том же самом году Сикорский потерял интерес к вертолетам. И вместе с другим студентом Киевского политехнического института Ф.И.Былинкиным на Куреневском аэродроме в Киеве Сикорский сооружает сарай-мастерскую, где появляется на свет их первый самолет - маленький двухстоечный биплан БиС-1, который приводился в движение 15-сильным двигателем, но подняться в воздух он не мог, двигателю не хватало мощности.  Сикорскому удалось впервые подняться в воздух только 3 июня 1910 г. на своем модернизированном С-2, оснащенным 25-сильным двигателем, на высоту 180 метров и установить новый Всероссийский рекорд. Его С-3, оснащенный 35-сильным мотором был построен в конце 1910 года. Полет Сикорского на С-3 продолжался в течение 59 секунд.

Досье. Напомним еще одно. В 1910 году 20-летний Сикорский, в ту пору студент Киевского политехнического института, построил во дворе своего дома первый и единственный в России вертолет, способный поднимать собственный вес. Через три десятилетия он к идее вертолета вернулся.
Успех пришел, когда весной 1911 г. был построен пятый самолет Сикорского - С-5, который превосходил предшествующие по размерам, мощности и надежности силовой установки. На этом биплане Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда, совершил показательные полеты и даже покатал пассажиров.

Диплом инженера Сикорский получает лишь в 1914 г. "Honoris Causa" в Санкт-Петербургском политехническом институте за создание многомоторных воздушных кораблей. Напомним, что в то время, когда Сикорский учился политехническом институте, он спроектировал и построил «Гранд» на авиационной фабрике, принадлежащей Русско-Балтийскому вагоностроительному заводу.

Недоучка-студент  становится конструктором. Имя Сикорского стало известно в России еще в 1911 году, когда он начал на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге проектирование «Русского витязя» — первого в мире тяжелого многомоторного самолета. Два года спустя этот самолет установил мировой рекорд, пробыв в воздухе почти два часа с семью пассажирами на борту.

Парадоксально, что недоучившийся студент получил сразу два весьма лестных предложения из Петербурга: во-первых, его приглашали на должность главного инженера учреждаемой военно-морской авиации; во-вторых, - на должность конструктора только что образованного воздухоплавательного отделения акционерного общества "Русско-Балтийский Вагонный Завод" (РБВЗ). Он принял оба и переехал с группой ближайших сотрудников из Киева в столицу империи. Благодаря такому стечению обстоятельств Сикорскому удалось внести большой вклад в создание особого рода войск - авиации русского военно-морского флота, и он по праву может считаться одним из его основателей. Однако, прослужив всего год, он уволился с флотской службы, отдав себя полностью работе на РБВЗ. С лета 1912 г. он стал на этом заводе и главным конструктором, и управляющим.

В марте 1913 г. Под руководством  Игоря Сикорского был построен первый в мире четырехмоторный воздушный гигант, получивший   название С-9 "Гранд", а после некоторых доработок - "Русский витязь". Этапное событие в истории авиации произошло 26 мая 1913 года под Петербургом. И. Сикорский поднял в воздух невиданный ранее самолет собственной конструкции. Его вес вчетверо превышал вес самого крупного к тому времени аэроплана. По грузоподъемности новая машина могла сравниться разве что с наиболее крупными дирижаблями того времени. Этим поистине революционным самолетом стал «Русский витязь». Молва о воздушном гиганте покатилась по России, в Европе удивлялись и не верили.

Император Николай выразил желание осмотреть его. Самолет перегнали в Красное Село, царь поднялся на борт. Вскоре Сикорскому передали от него памятный подарок - золотые часы. Дальнейшее развитие конструкции "Русского витязя" - четырехмоторный "Илья Муромец". 12 декабря 1913 года И. Сикорский взлетел на «Илье Муромце» и поднял в воздух 1100 кг груза и почти вдвое превысил тогдашний мировой рекорд

«Русский витязь», 1913

Переставленный на поплавки, "Илья Муромец» оставался до 1917 г. самым большим гидросамолетом на свете. На РБВЗ впервые в мире началось серийное производство воздушных гигантов.

Досье. 5 июня 1914 года «Муромец» с шестью пассажирами продержался в воздухе 6 часов 33 минуты. Летом 1914 года Сикорский совершил на нем знаменитый перелет Петербург — Киев. 700 верст (расстояние от Петербурга до Орши) он преодолел без посадки за восемь часов. Обратный путь из Киева в Петербург потребовал 13 часов, что также было по тому времени мировым рекордом. «Корабль летел над безбрежным облачным морем. Можно было ясно видеть, как его тень скользила по белоснежным, освещенным солнцем облакам… Странное впечатление создавалось, когда корабль проходил вблизи такой облачной горы. Казалось, она действительно состоит из какой-то твердой белой массы…» Эти почти поэтические строки принадлежат Игорю Ивановичу Сикорскому, знаменитому авиаконструктору Сикорскому, так он описывал впечатления от беспримерного по длительности перелета Петербург—Киев—Петербург.

Эти достижения заставили даже консервативных военных чиновников, скептически относящихся ко всему новому, обратить внимание на самолет. И вскоре Русско-Балтийский завод получил заказ на 32 аэроплана типа «Илья Муромец» по 150000 рублей за каждый.

В годы Первой мировой войны над линией фронта появился многомоторный «Илья Муромец» Сикорского, который немецкие пехотинцы окрестили «летающим дьяволом». «Опыт уже первых боевых полетов показал: от этого аппарата можно ожидать крупных результатов — как по разведке, так и по метанию бомб», — телеграфировал с фронта великому князю Александру Михайловичу начальник штаба Первой армии генерал Одешелидзе. За время войны «муромцы» совершили более 400 боевых вылетов, сбросив на позиции неприятеля почти 65 тонн бомб.

Досье. В  1914 - 1917 гг. Сикорский создал помимо тяжелых бомбардировщиков,  легкие истребители, морской разведчик, легкий разведчик-истребитель, двухмоторный истребитель-бомбардировщик и штурмовик, т.е. практически полный парк самолетов всех типов, использовавшихся в мировой войне. Кроме того, под руководством Игоря Ивановича разрабатывались и серийно строились авиационные двигатели, оборудование и вооружение, возводились новые заводы для их производства. Всего в России в 1909 - 1917 гг. Сикорским было создано два с половиной десятка базовых моделей самолетов (не считая их модификаций и совместных разработок), два вертолета, трое аэросаней и один авиадвигатель. Правительство ценило человека, умножавшего мощь и славу страны. В 25 лет Сикорский стал кавалером ордена Св.Владимира IV степени, равного по значению ордену Св.Георгия, но в гражданской сфере.

Первые шаги в эмиграции... Грозный вихрь революции 1917 года, смертоносные штормы Гражданской войны обострили и без того нелегкую жизнь граждан Российской империи. В ряду ярких российских талантов, оказавшихся в ту переломную пору за рубежом, был и Игорь Сикорский. Англия, Франция и, наконец, Америка… Напомним, что с середины 1917 г. все работы на РБВЗ практически остановились. Ни один из самолетов новой конструкции (С-21 - С-27) не был достроен. Производство лихорадили митинги и забастовки. Солдаты на фронте и рабочие в тылу начали расправляться с неугодными им офицерами и инженерами. Сикорский был известен своей преданностью престолу. Ему угрожали и раньше, но с приходом к власти большевиков улетучились последние надежды на восстановление прежних порядков. Игорь Иванович принимает приглашение французского правительства продолжить работу на заводах союзников. Оставив молодую жену и только что родившуюся дочку Татьяну на попечении родных, он отплывает в марте 1918 г. из Мурманска за границу. Первая мировая война окончилась раньше, чем Сикорский успел построить французский вариант прототипа "Ильи Муромца". Во Франции работы больше не было. В 1919 г. Игорь Иванович принимает решение переехать в США, где, как он считал, существует больше перспектив для тяжелого самолетостроения. Однако за океаном, как и в послевоенной Европе, авиапромышленность стремительно сокращалась. Сикорский, прибывший в Нью-Йорк, оказался без средств к существованию и был вынужден работать учителем вечерней школы. В 1923 г. ему удалось сколотить компанию русских эмигрантов, причастных к авиации, - инженеров, рабочих и летчиков. Свою первую в США мастерскую безденежный конструктор вынужден был разместить в… курятнике. К нему относились с иронией: и в этих условиях эмигрант собирается строить воздушные машины?!

Кто знает, как сложилась бы судьба мировой авиации, если бы в далеком 1923 году один русский эмигрант Сергей Рахманинов не одолжил бы $5 тыc. другому русскому эмигранту - Игорю Сикорскому. На деньги Рахманинова ему удалось учредить маленькую конструкторскую фирму «Сикорски Аэроинжениринг корпорейшн». А Сергей Рахманинов даже стал ее вице-президентом.

Жизнь как-то налаживалась. Из СССР приехали две сестры и дочка. Жена эмигрировать отказалась, и Игорь Иванович вступил во второй брак с Елизаветой Алексеевной Семеновой. Брак был счастливый. Один за другим появились четыре сына: Сергей, Николай, Игорь и Георгий.

Первый построенный в эмиграции самолет Сикорского S-29 был собран в 1924 г. в помещении курятника, принадлежавшем одному из основоположников русской корабельной авиации В.В.Утгофу. Помощь "русской фирме" оказали многие русские эмигранты. S-29 - двухмоторный биплан стал самым крупным в Америке и одним из лучших в своем классе. Он сразу получил мировую известность, что послужило неприятным сюрпризом для большевиков, не ожидавших нового успеха от ненавистного им "царского крестника и черносотенца". "Авиационная белогвардейщина" - так отозвалась советская пресса на сообщения о возникновении в США "русской фирмы". Имя Сикорского было предано политической анафеме.

В 1924 году курятник удалось сменить на просторный ангар… Твердая вера в удачу, целеустремленность, помноженная на уникальный конструкторский талант, в конечном счете, принесли плоды. Самолет Сикорского «S-37» успешно «освоил» считавшуюся весьма сложной воздушную трассу Сантьяго-де-Чили—Буэнос-Айрес.

Для развития фирмы требовалось создать машину, пользующуюся широким спросом. Ею стала десятиместная двухмоторная амфибия S-38. Газеты писали, что амфибия S-38 "произвела переворот в авиации", что она летала, приземлялась и приводнялась там, "где раньше бывали только индейские пироги да лодки охотников". О надежности и безопасности амфибии ходили легенды. «Летающая лодка» «S-38» была признана одной из лучших воздушных машин в США…

Это изобретение принесло фирму «Сикорски Аэроинжениринг корпорейшн» огромную популярность по обе стороны океана. Количество заказчиков стремительно росло, и доходы компании многократно увеличивались и "Русская фирма" Сикорского надежно "встала на крыло". Фирма перебралась из Лонг Айленда, где арендовала помещения, на собственный завод в Стратфорд, близ Бриджпорта (штат Коннектикут).

Однако даже столь ошеломляющий успех не позволил фирме по-настоящему "развернуться", ибо началась Великая депрессия. В июне 1929 года, чтобы спасти себя от разорения, фирма «Сикорски Аэроинжениринг корпорейшн» вошла в состав корпорации United Aircraft and Transport, впоследствии переименованной в "Юнайтед Текнолоджиз", в составе которой она существует и сегодня.

"Русская фирма" Сикорского стала Меккой для эмигрантов. Здесь нашли работу и получили специальность многие выходцы из бывшей Российской империи, ранее к авиации отношения не имевшие. Кадровые офицеры флота, такие как С.де Боссет, В.Качинский и В.Офенберг, потрудившись рабочими и чертежниками, возглавили различные подразделения фирмы. Простым рабочим на фирме был адмирал Б.А.Блохин. Известный историограф белого движения, казачий генерал С.В.Денисов готовил свои исторические исследования, работая на "Сикорский Авиэйшн Корпорейшн" ночным сторожем. Некоторые из русских эмигрантов впоследствии покинули фирму и прославили свои имена на других предприятиях и в других областях. Из фирмы Сикорского вышли известные авиационные ученые - преподаватели американских вузов Н.А.Александров, В.Н.Гарцев, А.А.Никольский, И.А.Сикорский и др. Барон Соловьев создал на Лонг Айленде собственную авиационную фирму.

"Сикорский Авиэйшн Корпорейшн " быстро набирала силу, увеличивался ее штат. Основной ее творческий костяк по-прежнему составляли эмигранты из России. Надежной опорой Сикорского, его первым помощником и заместителем был выдающийся конструктор и ученый, аэродинамик Михаил Евгеньевич Глухарев. Талантливым конструктором и организатором был и его младший брат Сергей. Кроме братьев Глухаревых рядом с Сикорским прошли всю эмигрантскую жизнь талантливые инженеры Михаил Бьювид, Борис Лабенский и Николай Гладкевич. Про своих ближайших друзей и сподвижников главный конструктор говорил: "Они готовы умереть за меня, так же как я за них". На чужих берегах Сикорский пытался воссоздать атмосферу далекой Родины. Над американским городом Стратфордом, где находилась фирма Сикорского, плыл колокольный звон русской церкви, построенной на его средства. Там же он открыл русскую школу и основал русскую оперу. На улицах, в барах, в кафе Стратфорда слышалась русская речь — по приглашению Сикорского сюда съезжались русские эмигранты, которых он спасал от безработицы, находил им дело по душе и способностям. Десятки российских инженеров, техников стали его верными, надежными помощниками, внеся немалый вклад в процветание фирмы.

Летающие лодки. В период Великой депрессии Игорь Сикорский все же сумел добиться значительных достижений. В 1929 году авиаконструктор получил первый в жизни крупный гражданский заказ - компания "Пан Америкэн" приобрела несколько двухмоторных самолетов S-38.

В начале 1930-х годов на свет появились два уникальных самолета «летающие лодки»: S-40 «Американ клипер»  и S-42, созданный для дальних перелетов, установил в 1934 году рекорд высоты (6220 м), имея на борту полезный груз массой более 4900 кг. Именно "летающая лодка" S-42 совершила первый перелет через Атлантику в 1934 году и через Тихий океан в 1935 году.

В 1937 г. на серийных самолетах этого типа начались и первые пассажирские перевозки через Атлантику. Так "летающая лодка" Сикорского стала первым самолетом, надежно соединившим континенты. На основе четырехмоторной S-42 конструктор создал двухмоторную амфибию меньшего размера, широко эксплуатировавшуюся в разных частях света и приобретенную многими странами, в том числе и Советским Союзом.

В 1939 году его четырехмоторный гидросамолет S-42 совершал регулярные рейсы над открытым морем на линии Майами-Гавана и стал прообразом Боинга-314 –летающей лодки на 70 пассажиров. Перед второй мировой войной этот самолет совершил несколько пассажирских рейсов из Сан-Франциско на Гавайи и из Нью-Йорка в Саутхэмптон (Англия).

Досье. Самолет-амфибия «С-42», побивший 10 мировых рекордов, еще одна «летающая лодка» «С-43», закупленная многими странами, в том числе и СССР. Это на ней искали Сигизмунда Леваневского, пропавшего во льдах и не перелетевшего через Северный полюс в Америку.

Последним самолетом Сикорского стала большая четырехмоторная "летающая лодка" S-44, созданная в 1937 г. Она была вполне хорошим самолетом, но время "воздушных клиперов" безвозвратно прошло, гигантская амфибия S-45 так и осталась в проекте. Заказы на лодки и амфибии стремительно падали. Правление "Юнайтед Эйркрафт" даже приняло решение слить фирму "Сикорский" с фирмой "Чанс Воут". Чтобы восстановить самостоятельность, пятидесятилетнему конструктору пришлось срочно "менять жанр", искать более перспективную нишу. И здесь ему вновь, как и раньше, помогла поддержка старых соратников, русских эмигрантов. Они отвергли, казалось бы, заманчивые приглашения вернуться на родину, в Советскую Россию, и приступили в 1938 г. к разработке принципиально нового и в то время еще никому не ведомого летательного аппарата - вертолета. Великий конструктор в третий раз начинал свою творческую карьеру практически с нуля, на задворках объединенного завода "Воут-Сикорский". Впереди его ждала новая слава, возможно, превосходящая все ранее им достигнутое.  Сикорский с присущей ему энергией взялся за работу и в течение года создал опытно-промышленный экземпляр вертолета. За короткое время машина приобрела популярность. Ошеломленная успехом конструктора пресса назвала Игоря Сикорского "вертолетчик № 1".

Век вертолета. Свой первый экспериментальный вертолет Игорь Сикорский лично поднял в воздух 14 сентября 1939 года. Спустя несколько лет был создан опытный двухместный вертолет S-47 (R-4), вскоре поступивший в серийное производство. Эта машина была построена по схеме, которая впоследствии стала классической для всего мирового вертолетостроения. Модель S-47 имела один большой несущий и маленький хвостовой винт. В настоящее время эта схема стала классической, по ней построено свыше 90% вертолетов всего мира, но тогда большинство авиаконструкторов считало ее бесперспективной.

Коллеги-авиаконструкторы относились к идеям Сикорского настороженно вертолет Сикорского S-47 развеял сомнения конструкторов и в военных баталиях доказал свое право на существование. Во время второй мировой войны при высадке небольших партий десанта американские войска постоянно несли существенные потери от сил вермахта. В 1942 году генералы продемонстрировали президенту США Теодору Рузвельту винтокрылую машину Сикорского, появление которой могло существенно изменить расстановку сил на фронте. Главе Белого дома вертолет понравился, и он согласился с тем, что министерство обороны приобретет небольшую партию этих летательных аппаратов. В период с 1942-го по 1945 год в боях участвовало 150 вертолетов Сикорского, и они себя хорошо зарекомендовали. После войны американская армия активно начала оснащать свои подразделения вертолетами. Сегодня на вооружении ВВС США находится приблизительно 7000 вертолетов различного назначения, большая часть из них приходится на машины "Сикорского".

Пиком конструкторской карьеры И.Сикорского стали модели S-56 и S-58.Например, S-56 не только один из крупнейших вертолетов мира, но и самый скоростной. Модель S-58 впервые поднялась в воздух в 1954 году. По своим летно-техническим и экономическим показателям это был лучший экземпляр того времени.

Досье. Успех разработок Игоря Сикорского позволил ему вернуть юридическую самостоятельность фирме «Сикорски Аэроинжениринг корпорейшн». Она была вновь выделена в самостоятельное предприятие, но уже с несколько измененным названием – «Сикорски Эйркрафт». Кроме того, компания получила новую собственную производственную базу в Бриджпорте. Эта база оставалась центром фирмы Сикорского вплоть до 1955 года, когда в связи с большим ростом заказов был построен новый завод в Стратфорде.

В 1958 году серийный выпуск вертолета достиг рекордного количества - 400 машин в год. Лицензионное производство S-58 было налажено в нескольких странах мира, и отдельные вертолеты эксплуатируются даже в наше время.

В 1958 году бессменный руководитель Sikorsky Aircraft Игорь Сикорский вышел на пенсию, сохранив за собой должность консультанта компании. Своим последователям он оставил прибыльный бизнес и блестящие перспективы. Впрочем, уход на пенсию не означал конца творческой деятельности. Благодаря ценным советам великого авиаконструктора специалисты компании создали вертолеты нового поколения, оснащенные газотурбинными двигателями.

Напомним, вертолет «S-52» Сикорского стал первым в мире вертолетом, выполнившим фигуры высшего пилотажа. В военно-морских силах США для борьбы с подводными лодками широко используются вертолеты, базирующиеся на противолодочных кораблях. В основном на вооружении находятся вертолеты фирмы «Сикорский».Так Игорь Сикорский- создатель-первопроходец тяжелых многомоторных воздушных кораблей, стал еще и основателем мирового вертолетостроения.

Умер Игорь Иванович Сикорский 26 октября 1972 года в Истоне, штат Коннектикут.

На вертолетах Сикорского(S-61,1967) впервые осуществлен перелет через Атлантику и Тихий океан (S-61, 1970, с дозаправкой в воздухе).

Идеология сильнее разума или почему Советский Союз не принял И.Сикорского. Напомним мало известные страницы истории. В марте 1982 года, через 10 лет после кончины авиаконструктора Сикорского, в редакцию журнала ЦК ВЛКСМ «Техника — молодежи» пришло письмо от Героя Социалистического Труда, конструктора О. Антонова и Героев Советского Союза летчиков М. Галлая, М. Громова, Г. Гофмана. Авторы предлагали признать, наконец, официально Игоря Сикорского выдающимся русским изобретателем, положить конец замалчиванию его достижений, вернуть России его имя. «По свидетельству выдающегося советского летчика-испытателя Ю. Гарнаева и Генерального конструктора А. Туполева, встречавшихся в разное время с Сикорским, он никогда не выступал против Советской России, всегда отзываясь о ней с нескрываемым уважением, и, подобно Рахманинову и Рериху, мечтал возвратиться на Родину, — говорилось в том письме. — Проектируя современную авиационную технику, он рассматривал свою деятельность как еще один удар по гитлеровскому фашизму на стороне союзников своей Родины». Цензура не позволила журналу публиковать это письмо, а редакция переадресовала его в ЦК КПСС.

На Старой площади люди сидели бдительные и «письмо четырех» вызвало переполох: шуточное ли дело — четверо известных в стране людей вступаются за эмигранта, обосновавшегося в логове мирового империализма! Нужно было образумить утративших классовое чутье знаменитостей. Для этой цели были мобилизованы сразу три отдела ЦК — пропаганды, науки, административных органов. Они напоминали, что еще в 1944 году Сикорский в своей книге, изданной в Нью-Йорке, «негативно оценил события, связанные с Великим Октябрем», а еще раньше он не выражал восторга по адресу Советской власти. И это не все! «Созданные под руководством Сикорского вертолеты, — вещали «эксперты» ЦК, — нашли широкое применение в вооруженных силах США и некоторых других капиталистических стран и активно использовались ими в военных действиях в Корее». Иными словами, о возвращении имени Сикорского России в то время не могло быть и речи. Секретарь ЦК КПСС М. Зимянин — начертал на бумаге, подготовленной этими отделами: «Вывод отделов ЦК поддерживаю». Возвращения имени Игоря Сикорского в Советский Союз не состоялось.

Признание. И.Сикорский заслужил за свой модернизированный самолет С-6А Большую золотую медаль Московской воздухоплавательной выставки в апреле 1912 г., а незадолго до этого Русское техническое общество наградило Сикорского Почетной медалью "за полезные труды по воздухоплаванию и за самостоятельную разработку аэроплана своей системы, давшей прекрасные результаты".

Игорь Сикорский был признан Америкой, прославлен американской прессой, именовавшей его «Мистер Вертолет», осыпан национальными и международными наградами и премиями, в том числе такими престижными, как медаль Джеймса Уатта, диплом Национального зала славы изобретателей, Мемориальный приз братьев Райт.

Однако мудрое время рано или поздно все расставляет на свои места. и имя выдающегося нашего земляка  возвращается в Украину и в Россию.

Портреты Сикорского украшают теперь авиаконструкторские бюро нашей страны. О нем пишут книги больше в России, чем в Украине, его подробное жизнеописание включено в вышедший недавно документальный сборник «Самые знаменитые эмигранты России», ему посвящена книга Финне К.Н. «Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского», издана автобиографическая книга Сикорский И.И. Воздушный путь. — :Русский путь; N.-Y.: YMCA Press, 1998.

В Киеве 14 мая 2008 за главным корпусом КПИ, перед входом в здание бывших мастерских, одновременно были открыты памятник известнейшему авиаконструктору киевлянину Игорю Ивановичу Сикорскому, создателю первого в мире российского четырехмоторного тяжелого бомбардировщика «Илья Муромец» . Всего же им было создано 17 новых типов самолетов  и 18 типов вертолетов. Наш великий земляк Игорь Иванович Сикорский прошел  свой нелегкий путь конструктора, испытателя и пилота  в Киеве.

На стилобате памятника спереди — «знімаю капелюха перед альма-матір'ю, яка підготувала мене для підкорення неба», сзади — «конструктору перших літаків і вертольотів, студенту КПІ 1907—1911 років, від київських політехніків. 2008 р. Скульптор М. О. Олійник».

Имя легендарного авиаконструктора носит Авиакосмический лицей Национального авиационного университета Украины.

Сегодня Игорю Ивановичу Сикорскому исполнилось бы 125 лет, посвятившему всю свою жизнь самолето и вертолетостроению.

Автор: Александр МАНАЧИНСКИЙ, кандидат военных наук. 25 июня 2014