Начало (часть 1, часть 2)

Обладание системой ASAT подобными боевыми возможностями оценивалось исходя из характеристик всех ее элементов, включая истребитель F-15. Элементы ASAT, размещаемые на истребителе, имели блочную конструкцию и содержали бортовую вычислительную машину, обладавшую алгоритмами маневров самолета и операций по запуску ракеты. Это позволяло в течение шести часов переоборудовать любой F-15 в носитель системы ASAT и практически исключало необходимость специального обучения пилотов. По оценкам, для боевого использования ASAT требовалось относительно небольшое число мест дислокации, поскольку радиус действия истребителя F-15 составлял около 2500 км, что считалось достаточным для перекрытия большинства зон, в которых предполагалось осуществлять перехват.

В свою очередь, дальнейшие перспективы развития системы увязывались с работами по ее совершенствованию и средств, обеспечивающих ее функционирование. В случае ее создания и развертывания она была бы организационно подчинена действовавшему с 1 сентября 1982 г. Космическому командованию ВВС. При этом первые две эскадрильи из 36 самолетов-носителей ASAT планировалось разместить на Атлантическом и Тихоокеанском побережьях США на базах Лэнгли и Мак-Корд. В дальнейшем предполагалось увеличить число аэродромов (в том числе использовать для этих целей аэродромы в Новой Зеландии и на Фолклендских островах), количество самолетов-носителей до 56 и количество противоспутниковых ракет до 112. В целом, выбор в качестве самолета-носителя ASAT истребителя F-15 позволял увеличить эксплуатационную гибкость и выживаемость системы, благодаря возможности дислокации этого самолета на различных авиационных базах.

В октябре 1980 г. министерство обороны США утвердило программу дальнейших работ по ASAT, рассчитанную на проведение до 1983 г. испытаний по перехвату специально созданных спутников-мишеней. В соответствии с этим планами предусматривалось выполнение 12 пусков в три этапа:

- выполнение пусков ракеты с макетом МНV для оценки совместимости ракеты и самолета-носителя и отработки запуска ракеты в определенную точку пространства;
- выполнение пусков ракеты со штатным образцом МНV с его самонаведением на какую-либо заранее выбранную звезду для определения эффективности работы ИК-системы наведения и оценки ее способности по выведению этого аппарата в заданную точку пространства;
- выполнение перехвата спутников-мишеней, имитирующих тепловые характеристики различных целей и оснащенных контрольно-измерительной аппаратурой для оценки результатов испытаний.

Тогда же в качестве критерия принятия системы ASAT на вооружение было принято, что в ходе летных испытаний она должна была уничтожить не менее пяти (или трех подряд) спутников-мишеней.

Для выполнения третьего этапа испытаний ASAT корпорацией AVCO по «программе 2241» и в соответствии с контрактом на 15 млн. долл., была создана специальная выводимая на космическую орбиту мишень ITV (Instrumented Test Vehicle). В исходном состоянии она представляла собой баллон диаметром 1.83 м и массой 81,6 кг. В состав оборудования ITV входили контактные датчики, РЛС измерения дистанции промаха и приборы для измерения ИК-характеристик мишени.

Каждая мишень была оснащена газогенератором, в котором находился катализатор, предназначенный для разложения гидразина. Получаемый горячий газ заполнял кевларовую оболочку мишени и нагревал ее до температуры, обеспечивающей необходимую для работы системы самонаведения МНV ИК-сигнатуру. Следует отметить, что количество гидразина, имевшегося на ITV было относительно небольшим, поэтому мишень могла быть заполнена и нагрета горячим газом только один раз. Повторный нагрев исключало отсутствие достоверных данных о коррозионных явлениях, происходивших внутри ITV под воздействием продуктов разложения гидразина.

В полностью наддутом состоянии мишень принимала форму шара с диаметром около 4.5 м, на кевларовой поверхности которого находилась сетка из металлических проводов.

Для выполнения анализа испытания могла использоваться информация установленных на мишени температурных датчиков. Также на борту ITV находились магнитометры и телеметрическая аппаратура, с помощью которой на командный пункт системы передавалась информация, начиная с момента его наддува на заключительном витке. Все это позволяло с высокой точностью определить место попадания МНV в мишень и ИК-сигнатуру его поля зрения. В случае же отсутствия прямого попадания, фиксация промаха должна была осуществляться находившемся на ITV радиолокационным датчиком. Всего для обеспечения испытаний ASAT предполагалось изготовить не менее десяти подобных спутников-мишеней.

Первый полет истребителя F-15 № 76-0086 с подвешенной к нему противоспутниковой ракетой, оснащенной как штатными, так и макетными элементами, состоялся 20 декабря 1982 г. на базе Эдвардс. Подготовка самолета для испытаний заключалась в замене находившегося на его борту барабана с боеприпасами для пушки М61 «Vulcan» на сосуд с жидким гелием для поддержания ИК-ГСН боевой ступени в охлажденном состоянии, и магнитофон для записи параметров полета. Всего до сентября 1985 г. было выполнено 35 (вместо изначально запланированных 45) полетов самолета без запуска ракеты. Эти испытания были направлены на изучение совместимости ракеты и самолета-носителя, моделирование условий выполнения боевой задачи, а также на оценку возможностей и характеристик компонентов ракеты и МНV. В итоге, было продемонстрировано, что самолет-носитель может безопасно совершать такие полеты в различных условиях.

Тем временем, ввиду обозначившегося отставания от ранее намеченных сроков, в начале 1983 г. Главное финансовое управление потребовало от министерства обороны выполнения переоценки программы разработки и закупок ASAT, которая становилась все более сложной и дорогой. Начинали высказываться опасения, что стоимость этих работ значительно превысит заявленные к тому времени 3,6 млрд.долл., и достигнет нескольких десятков млрд.долл.

Впрочем, уже в марте 1983 г. после объявления президентом США программы Стратегической оборонной инициативы («звездных войн») отношение к ASAT начало изменяться в сторону придания ей статуса «пионерской» разработки в области противоспутниковой обороны.

Первый испытательный пуск ракеты, оснащенной макетом боевой ступени, состоялся 21 января 1984 г. После взлета с авиабазы Эдвардс F-15 вышел в район над полигоном вблизи побережья Калифорнии и в 10.15 по местному времени осуществил пуск ракеты. Полет ракеты продолжался около 10 мин. и фиксировался наземными РЛС и оптическими системами. При этом была выполнена проверка работы системы сброса ракеты, оценена работоспособность ее двигательных установок, системы наведения ракеты, системы раскрутки и отделения макета боевой ступени.

Проведя анализ результатов, полученных в процессе испытания, в августе 1984 г. руководство ВВС США сообщило Конгрессу о том, что все технические проблемы, вызвавшие отставание работ от намеченного графика на полтора года, и касавшиеся, в основном, электрического и механического оборудования ракеты и самолета-носителя, были решены. Тогда же с целью снижения технического риска было принято решение об уменьшении числа серийных образцов ракет в первых двух партиях, а также о том, что их полномасштабное серийное производство будет развернуто лишь после завершения программы испытаний.

Планы финансирования работ по ASAT (млн. долл.)
(в расчете на оснащение 40 истребителей F-15 и создание 28 комплектов для авианосной авиации)

Второе испытание ASAT, в процессе которого на ракете был впервые установлен штатный образец МНV, было проведено 13 ноября 1984 г. Его целью стала демонстрация способности ИК-ГСН МНV захватывать и сопровождать объект, находящийся в космосе. В качестве такого объекта была выбрана одна из звезд. После анализа полученных материалов результат испытания был квалифицирован как «поражение цели» на дальности около 800 км, а полученная информация позволяла приступить к испытаниям по перехвату спутников-мишеней.

Впрочем, спустя год в прессе появились сообщения о том, что в этом испытании произошли неполадки, в частности, в механизме отключения криогенной системы охлаждения: непосредственно перед отделением МНV от второй ступени не отделились должным образом трубопроводы подачи жидкого гелия. Проведенные для изучения этой неисправности наземные испытания позволили определить, что она стала результатом нарушения инструкции при подготовке к полету. Для устранения возможности повторения этого, в конструкцию МНV был внесен ряд изменений.

Продолжение следует.

Автор: Владимир Коровин
15.12.2013