Это первое появление самолета этого типа вблизи территориальных вод Японии. Первый прототип Ту-214 выполнил испытательный полет в мае этого года. Идентифицированный над Японским морем самолет имел бортовой номер RA-64511.

Ту-214Р, ОКР "Фракция-4", "изделие 411",  - названия самолета для проведения комплексной оптико-радиотехнической разведки (ОРТР). Разрабатывается конструкторским бюро "Туполев" уже более 10 лет. Базой самолета спецназначения является самолет пассажирской серии Ту-214. Производство новых самолетов поручили казанскому ОАО "КАПО им. Горбунова".

Пакет документов о создании одного макета и 2-х экземпляров Ту-214Р программы опытно-конструкторских работ "Фракция-4" с военным ведомством России подписан в конце 2002 года. Контракт предусматривал ввод в эксплуатацию 2-х первых экземпляров Ту-214Р до конца 2008 года. Но по ряду причин строительство разведчиков оказалось долгостроем. А поднялся в небо первый экземпляр только в конце 2009 года. 2-й разведчик до сих пор находится в цеху по окончательной сборке, насколько известно, на нем еще не установлена радиолокационная станция бокового обзора. В прошлом году, исходя из отчетов производителя, самолеты будут сданы в ВВС России в 2013/2014 годах.

Летно-технические характеристики:

Самолет спецназначения "Ту-214Р" выполнен по нормальной аэродинамической схеме, используя базой планер Ту-214. На самолетах установлены два двигателя "ТРДД ПС-90А". Взлетный вес "Ту-214Р" равен 111 тоннам. Конструктивно самолет поделен на 3 отсека:

• операторский отсек;
• бытовой отсек;
• агрегатный отсек БРЭО.

Разработчик оборудования - концерн "Вега". Состав комплекса бортового оборудования:

• многочастотный РТК МРК-411. В него входят несколько радиолокационных станций кругового и бокового обзора;
• электронно-оптическая система "Фракция" высокого разрешения. Основной разработчик - ТПК "Линкос". Система в обтекателе установлена снизу самолета. Оптическая система выдает в реальном времени изображение необходимой местности в различных диапазонах и сохраняет полученные результаты на внутренних магнитных накопителях.

ОЭСВР "Фракция" обеспечивает:

• управление визирной линией при сканировании по заданному программой закону и по сигналам внешнего целеуказания;
• формирование видеоизображений высокого разрешения в видимом и инфракрасном диапазонах спектра;
• отображение формируемых видеоизображений и необходимой служебной информации на мониторах оператора;
• регистрацию полного объема видеоданных и необходимой служебной информации в цифровом виде на магнитные накопители;
• привязку регистрируемых видеоданных к единому времени;
• выдачу информационного потока потребителю в согласованном формате;
• обработку зарегистрированной информации.

Технические характеристики:
Рабочий спектральный диапазон:
- цифровой фотоканал - 0,6...0,9 мкм
- тепловизионный канал - 3,7...4,8 мкм
- обзорный телевизионный канал - 0,4... 0,7 мкм
Поле обзора:
- в продольной плоскости - ±15 град
- в поперечной плоскости - ±80 град
Фокусное расстояние объектива:
- цифровой фотоканал - 1750 мм
- тепловизионный канал - 373 мм
- обзорный телевизионный канал плавноизменяемое - 10...100 мм
Погрешность выдачи угловых координат объектов - 1 "
Время непрерывной работы - не менее 8 часов
Диапазон рабочих температур - от - 50 град С.. до + 60 град С
Потребляемая мощность - 2 КВт

Двигатели - 2 х ТВРД ПС-90А - турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, со смешением потока воздуха и газов, общим реактивным соплом и реверсом тяги.
Тяга взлетная тяга (МСА, Н=0) - 16000 кг
Тяга максимальная крейсерская тяга (МСА+100С, Н=11 км, М=0.8) - 3400 кг
Степень двухконтурности на макс. режиме - 4,7
Степень сжатия на макс. режиме - 31,1
Расход воздуха - 485 кг/сек
Удельный расход топлива на крейсерском режиме (Н=11 km, М=0.8, ISA + 100С) - 0,595 кг/кгс в час
Длина двигателя с воздухозаборником - 5530 мм
Диаметр вентилятора - 1,90 м
Масса двигателя - 4800 кг

Взлетная дистанция - 2030 м
Метеоминимумы для автоматической посадки - кат. II ICAO

Первый полет головного самолета RA-64511 совершен 24 декабря 2009 г. Выполнил первый полет экипаж в составе: командир корабля А.И.Журавлев, второй пилот - С.Ю.Шеффер, бортинженер - Э.Б.Волков, штурман - Е.А.Кудрявцев, бортрадист - И.А.Никулин, инженер - В.Н.Филимошкин. В 2010 г. в цехе окончательной сборки КАПО второй экземпляр достраивался уже в качестве Ту-214Р для Министерства обороны России. По состоянию на апрель 2012 г. второй экземпляр находится там же пока без РЛС бокового обзора. Согласно годовому отчету КАПО за 2011 г. сдача самолетов ВВС планируется на 2013 и 2014 г.г. соответственно (в конце 2009 г. планировалось передать самолеты заказчику в 2011 г.).

Источники: "Новости ВПК", авиационная энциклопедия "Уголок неба", http://militaryrussia.ru/blog/, http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-18/1003710011.html