Ми-26Т2 и СН-47F «Чинук»: «Игра стоила свеч»

Версия для печати

В ноябре 2012 года прошло сообщение, что ВВС Индии по итогам конкурса на тяжелый вертолет отдали предпочтение американскому СН-47F компании «Боинг». При этом со ссылкой на отчет тендерного комитета, компания «Боинг» представила лучшее предложение как по стоимости поставки вертолетов, так и по стоимости жизненного цикла CH-47F.

Гигант Ми-26Т2 сошел со сцены, несмотря на то, что в Индии имелся не только богатый опыт эксплуатации Ми-26 ранних выпусков, но и отлаженная система поддержки машин в эксплуатации. Произошло непредвиденное, хотя чиновники из «Рособоронэкспорта» незадолго до этого заявляли, что окончательные итоги конкурса на поставку 15 вертолетов еще не объявлены, и российская сторона не считает себя проигравшей. А ведь благодаря этой машине ОАО «Роствертол» стало лауреатом конкурса «100 лучших товаров России». Завод одержал победу в номинации «Продукция производственно-технического назначения» за представленную экспортную версию вертолета Ми-26Т(С). Но это у нас, а «Восток – дело тонкое».

Ключевым моментом в этой сделке стала цена машины. В СМИ встречаются сообщения о стоимости контракта на поставку 15 тяжелых вертолетов, участвовавших в индийском конкурсе, от $700 млн до $1000 млн ($46,7– 66,7 млн за экземпляр).

Стоимость Ми-26Т2 является тайной за семью печатями. В то же время проскользнуло сообщение о покупке этих машин для Российской Армии по цене $20–25 млн.

То же самое происходит с СН-47F. Узнать истинную его стоимость невозможно, но из той же прессы следует – $50 млн. Исходя из этого, можно предположить, что либо «Рособоронэкспорт» слишком поднял цену, фактически подставив под удар всю российскую технику, планировавшуюся к поставке в Индию, либо США снизили свои расценки на СН-47F, возможно – до уровня 2004 года и ворвались на индийский рынок. Игра стоила свеч.

Помимо Ми-26Т2, Индия отказалась от самолетов-заправщиков Ил-78МК-90, вертолета Ми-28Н и истребителя МиГ-35. Это был удар, что называется, ниже пояса. А ведь мы так надеялись и, главным образом, на наши старые связи. Но причины этого никто так и не проанализировал, и их немало. Хотя Ми-26Т2 по многим параметрам явно превосходит СН-47F.

Ми-26Т2

Первый полет Ми-26 состоялся в декабре 1977 г. С тех пор создали несколько модификаций машины. Для монтажных работ разработали Ми-26ПК с универсальной подвесной кабиной оператора, гражданский Ми-26Т, Ми-26ТМ с подвесной кабиной, необходимой для работ с подвесным грузом, Ми-26А с новым пилотажно-навигационным комплексом, Ми-26С с системой опрыскивания и резервуаром для дезактивирующей жидкости, вертолет РЭБ Ми-26ПП, топливозаправщик Ми-26ТЗ, воздушный командный пункт Ми-27 и другие.

Одним из важнейших резервов модернизации авиационной техники является обновление силовой установки и бортового оборудования. Это позволяет повысить ее конкурентоспособность на мировом рынке и экономичность, хотя неизбежно приводит к росту ее стоимости. По этому пути пошли и при модернизации Ми-26Т.

Основу нового бортового радиоэлектронного оборудования машины составляют навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2 с пятью многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами («стеклянная» кабина), бортовая цифровая вычислительная машина, спутниковая система навигации NAVSTAR/«Глонасс». В качестве дополнительного оборудования, на усмотрение заказчика, предлагаются очки ночного видения.

Для визуального контроля за грузом на внешней подвеске в дневное время используется бортовое телевизионное устройство, выдающее цветное изображение на многофункциональный индикатор, а в ночное время используется прожектор TSL-1600 с инфракрасной подсветкой для применения очков ночного видения.

Помимо этого на запорожском АО «МОТОР СИЧ» усовершенствовали двигатель в вариант Д-136-2 с цифровой системой управления. Его максимальная взлетная мощность возросла на 250 л.с., ввели чрезвычайный режим, позволяющий кратковременно повышать ее до 12 500 л.с.

Модернизация позволила сократить экипаж (без учета бортового оператора, необходимого при перевозке груза на внешней подвеске) до двух человек, эксплуатировать машину в любой точке земного шара и выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами.

Видимо, это лишь часть изменений, внедренных в Ми-26Т2, но о другом у нас стесняются рассказывать, в том числе и о повышении экономической эффективности машины («Авиапанорама», №2-2012).

В таком виде в 2011 г. начались испытания Ми-26Т2, но будущее его неясно.

СН-47 «Чинук»

Одним из самых грузоподъемных вертолетов США сегодня считается двухвинтовой СН-47 «Чинук». Машина состоит на вооружении армии США с 1962 г. и постоянно совершенствуется. Помимо базовой версии СН-47А были созданы СН-47В и СН-47С с новыми двигателями, многоцелевой вариант с увеличенной дальностью и с дозаправкой в полёте, вооружением и новым оборудованием С/МН-47Е – усовершенствованный СН-47D, разработанный по программе модернизации вариантов «А», «В» и «С», СН-47J – для Японии и Vertol 414 – экспортный вариант СН-47.

Последней модификацией «Чинука» стал СН-47F, в котором учли опыт боевых действий в Ираке и Афганистане. Программу модернизации CH-47D в вариант «F» приняли в середине 1990-х. Это было вынужденной мерой из-за нехватки средств на создание единого транспортного вертолета JCH, предназначенного для замены СН-47 и СН-53. В то же время программа ICH предусматривает продление ресурса СН-47 на 20 лет, снижение эксплуатационных расходов и улучшение летно-тактических характеристик.

На вертолете предусмотрели новую электропроводку бортовой сети и замену ряда силовых элементов фюзеляжа. Усовершенствовали несущую систему с эластомерными втулками и силовую установку, получившую двигатели T55-GA-714A. В условиях жаркого климата и высокогорья они развивают на 25% большую мощность и на 5% экономичнее, что позволило увеличить полезную нагрузку на 226 кг. Возросла и надежность двигателей.

В CH-47F предусмотрели установку трех дополнительных топливных баков общей емкостью 3028 л, применили новую систему глобального управления воздушным движением (Global Air Traffic Management, GATM), сопряженную с инерциальной навигационной системой и с приемником спутниковой навигационной системы.

Приборное оборудование выполнено по принципу «стеклянной кабины». Впрочем, всего в короткой заметке не перечислишь.

Поставки же обновленных «Чинуков» в Индию предполагается начать в 2016–2018 гг. Нельзя исключать, что к тому времени будет испытан новый несущий винт, позволяющий увеличить коммерческую нагрузку почти на 900 кг. Летные испытания нового несущего винта запланированы на 2014 г.

Резюме автора

Американский вертолет значительно слабее Ми-26Т2, правда, он, несмотря на почти одинаковую удельную нагрузку на площадь, ометаемую воздушными винтами, летает быстрее, хотя и на меньшее расстояние. Но у CH-47F есть одно, но важное преимущество перед Ми-26Т2. Его можно перевозить в фюзеляже самолетов С-17, также закупленных Индией, не расходуя драгоценный ресурс. А Ми-26 самолетом быстро на большие расстояния не перебросишь, и он вынужден будет следовать своим ходом.

Из сказанного напрашивается единственный вывод. Если мы хотим сохранить лидирующее положение на мировом рынке, то, наверное, не нужно гнаться за весовыми категориями в вертолетной технике, а создавать конкурентоспособные машины наиболее распространенных и востребованных весовых категорий. При этом надо постоянно помнить об их сервисном обслуживании.

Автор: Николай Якубович

Источник: "Авиапанорама"

  • Новости
  • Военно-политическая
  • Вооружения и военная техника
  • Невоенные аспекты
  • Россия
  • НАТО
  • США