Эксперт: итальянские вертолеты – вынужденный шаг Министерства обороны

Версия для печати

Действия чиновников российского Министерства обороны по замене отечественной продукции на зарубежную, иногда приводят к потере собственных промышленных мощностей и технологий, которые не уступают современным зарубежным образцам. Об этом, на примере российско-итальянских проектов, по просьбе редакции онлай-издания пресс-пост, рассказывает эксперт в области международного военно-технического сотрудничества и военной политики, сотрудник российского Центра социальных и политических исследований «Аспект» Михаил Симутов.

«Закупаемые министерством обороны Российской Федерации вертолеты AW139 преподносятся большинством российских СМИ, как пример удачного сотрудничества России и Италии в сфере производства вертолетной продукции. А сам аппарат позиционируется как самый эффективный многоцелевой вертолет в своем классе.

В действительности, выпускаемый совместным российско-итальянским предприятием многоцелевой вертолет AW139 является глубокой модернизацией своего предшественника A129, полностью выпускаемого итальянской кампанией «AgustaWestland» с 2001 года. В новой машине, сборку которой осуществляет подмосковный завод ЗАО «ХелиВерт», практически не используются компоненты и узлы, производимые российскими предприятиями, а значит, речь снова идет об «отверточной сборке», отнюдь не способствующей развитию производства в нашей стране.

Кроме того, аналогичная по классу, требованиям и характеристикам машина была выпущена «Казанским вертолетным заводом» на основе привычной летной схемы вертолетов семейства МИ-8. Вертолет получил наименование МИ-38. Выполненный по классической схеме большинства российских военно-транспортных вертолетов, вертолет казанского завода имеет ряд значительных преимуществ перед итальянским аналогом. При сопоставимой крейсерской и максимальной скорости МИ-38 обладает большей грузоподъемностью, дальностью полета, в два раза большим практическим потолком и большим количеством мест для пассажиров в сравнении с AW139. При этом все компоненты фюзеляжа и авионики для производства МИ-38 поставляются российскими предприятиями, а общая схема данного вертолета позволяет устанавливать как отечественные двигатели ТВ7-117В, так и устанавливаемые на AW139 силовые установки американской кампании Pratt&Whitney.

Учитывая данные обстоятельства, а так же информацию о планах по выпуску вертолетов МИ-38 с 2015 года, решение о закупке AW139 можно расценивать как вынужденный шаг, позволивший сохранить налаженное производство данных аппаратов российским заводом ЗАО «ХелиВерт», а так же избежать расторжения многомиллионного контракта с итальянской стороной. В данном случае необходимо уточнить, что расторжение контрактов с Италией на поставку бронемашин «IvecoLMV» и колесных танков Centauro B1 не могло стать прецедентом для расторжения контракта по вертолетам AW139 по причине значительной интеграции производства этих машин на территории России. В итоге совместное производство вертолетов AW139, будучи в прошлом частью крупного международного контракта, на сегодняшний день представляет собой скорее обязанность перед итальянской стороной, нежели потребность в производстве данных машин.

Источник: Пресс-пост

​Автор: Михаил Симутов

  • Аналитика
  • Фото