Новые евроазиатские транспортно-логистические проекты вызывают все большее раздражение на Западе. Западные эксперты и политики начинают заявлять о будущей конкуренции между перспективными транспортными коридорами.
В частности, китайскому проекту «Один пояс – один путь» пытаются противопоставить российско-индийско-иранский проект «Север-Юг».
В реальности, проект международного транспортного коридора «Север-Юг» по планам его участников призван обеспечить транспортную связь между Россией, Ираном и Индией с возможным подключением Европы, Кавказа, республик Средней Азии, а также Турции. В то время как выдвинутая властями КНР инициатива «Один пояс – один путь» призвана объединить два масштабных китайских транспортно-логистических проекта - «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». В планы Пекина входит объединение транспортных коридоров Центральной, Юго-Восточной, Южной Азии, Ближнего Востока, Европы и России для создания новой модели взаимодействия и механизмов экономического развития.
Более того, по мнению старшего научного сотрудника Института востоковедения РАН Андрея Грозина, такие проекты будут только дополнять друг друга.
«В действительности и в Китае, и в Индии звучат похожие оценки, а именно, что наряду с меридиональными транспортными артериями появляются дополняющие их радиальные проекты. Все это увязывается в одну большую сеть, и противоречий между такими проектами как «Один пояс - один путь» и «Север-Юг» на самом деле нет. Эта конкуренция носит скорее экономический характер. Но в любом случае, и транспортный коридор «Север-Юг», и китайская инициатива «Один пояс - один путь», и транспортно-логистические проекты, предлагаемые в рамках развития Евразийского содружества, увязываются в одну большую континентальную сеть, так называемую «Большую Евразию», о которой говорил еще несколько лет назад Президент России Владимир Путин», - отметил эксперт.
Подготовил Михаил Симутов, Центр военно-политических исследований
