Авиационная промышленность в России имеет свои особенности и обладает большим потенциалом для развития. На сегодняшний день Россия является одной из крупнейших и ведущих стран в области авиаконструкторства и производства авиационной техники. У страны есть собственные авиационные гиганты, такие как "Сухой", "Ил", "МиГ" и "Туполев", которые разрабатывают и выпускают военные и гражданские самолеты, а также вертолеты. Они также активно экспортируют свою продукцию в другие страны. Основные перспективы развития авиационной промышленности в России на ближайшие 10 лет связаны с модернизацией уже существующих моделей самолетов и разработкой новых. Важным направлением является развитие беспилотных авиационных систем (БПЛА) и их применение как в гражданской, так и в военной сферах. Также уделяется внимание созданию более экологически чистых, топливоэффективных и шумозащищенных воздушных судов. Правительство России имеет ряд планов и программ развития авиационной отрасли. Одной из таких программ является "Стратегия развития авиационной промышленности до 2030 года". Государственная поддержка в виде финансирования и содействия в экспорте авиационных продуктов также важна для развития отрасли. Кроме того, правительство активно развивает связи с иностранными партнерами и продвигает кооперацию в области авиационного производства.
Авиастроение - это не просто одна из сложнейших машиностроительных областей. Оно экономически вовлекает больше всего смежных компаний и предприятий в выпуск своей продукции. И ни при каких обстоятельствах нельзя было отдавать эту отрасль на откуп западным компаниям, ведь это потеря не только технологического суверенитета, но и потеря целого сегмента высокотехнологичной отрасли.
По сообщению Пресс-службы главы Татарстана, всвязи с ростом производственной программы на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова будет построен центр механической обработки для производства длинномерных деталей,. а также новый корпус агрегатной и окончательной сборки самолетов Ту-214.
В символической церемонии закладки первых свай на месте строительства новых заводских корпусов принял участие глава Татарстана Рустам Минниханов. Также состоялось заседание совета директоров АО «Туполев» (входит в госкорпрацию «Ростех»). Минниханов провел совещание, участники которого обсудили ход реализации программы масштабирования производства пассажирских самолетов Ту-214.
Ранее глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов на встрече с президентом России отмечал, что к 2025 году будет ежегодно серийно выпускаться 10 единиц самолета Ту-214. Управляющий директор компании «Туполев» Вадим Королев сообщал в июне, что Казанский авиазавод с 2027 года должен выйти на выпуск 20 самолетов Ту-214 в год. По его информации, подтвержденная потребность в самолетах Ту-214 уже составляет до 150 единиц на период до 2032 года: на 20 самолетов есть твердые контракты, на 67 – подписаны соглашения о намерениях и на 61 самолет имеются заявки от потенциальных заказчиков. Королев отмечал, что с целью обеспечения выхода к 2027 году на темп производства 20 единиц Ту-214 ежегодно разработан комплекс мероприятий по расширению и модернизации производства, импортозамещению, развитию цифровых технологий изготовления самолетов.
Также, первый заместитель генерального директора госкорпорации Ростех Владимир Артяков рассказал, что импортозамещенные самолеты SJ-100 и МС-21, выпуск которых планируется наладить в России в следующем году, на нынешнем этапе призваны закрыть потребности внутреннего рынка, однако в будущем возможно налаживание экспорта этих машин.
«Приоритетными сегодня, безусловно, являются поставки в интересах России – мы в первую очередь должны дать «крылья» собственной стране, – заметил он. – Но в перспективе мы, разумеется, рассчитываем на интерес из-за рубежа и к SJ-100, и МС-21. Емкость отечественного рынка не безгранична, и это необходимо учитывать».
Владимир Артяков напомнил, что «МС-21 изначально проектировался таким образом, чтобы составить конкуренцию мировым производителям в самом массовом сегменте – среднемагистральном».
По его словам, «в отличие от старых «боингов» семейства 737 или «эйрбасов» семейства 320, которые модернизируются на протяжении уже нескольких десятилетий, российский лайнер изначально создан с использованием самых современных подходов». В частности, доля композитов в его конструкции – более 30%, что является рекордом среди «одноклассников». «Самолет получился красивый, экономичный и, что немаловажно – комфортный, – резюмировал Артяков. – У МС-21 самый широкий в классе салон, большие иллюминаторы, очень вместительные багажные полки».
Первый замглавы Ростеха указал, что «очень интересен в экспортном плане и двигатель ПД-14», поскольку «этот мотор соответствует всем мировым требованиям к современным двигателям 5 поколения и находится в самой массовой нише».
Комментируя звучавшие ранее слухи о возможности производства SJ-100 в Индии, Владимир Артяков сообщил: «Индия является нашим давним партнером. У нас есть богатый опыт взаимодействия по проекту Су-30МКИ – под этот самолет в стране созданы производственные мощности и накоплены компетенции, которые могли бы стать основой для развития гражданского производства».
В ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что российские авиакомпании в 2024 году могут увеличить пассажиропоток.
«В следующем году мы должны перевести 104,5 млн пассажиров», – сказал он.
В 2022 году ожидается, что авиакомпании перевезут 101,2 млн человек, отметил глава Росавиации.
По словам Ядрова, пассажиропоток напрямую увязан с вопросом развития парка воздушных судов. Так, до 2030 года авиакомпании ожидают поступления более 1 800 новых самолетов и вертолетов. Сейчас сотрудники Росавиации работают над сертификацией новых самолетов: SSJ, «Байкал» и других, добавил он.
Российские воздушные суда востребованы и за границей. Впервые в истории современной России Ростех представит за рубежом тяжелый транспортный самолет – Ил-76МД-90А(Э). Новинка является глубоко модернизированным вариантом «транспортника» Ил-76МД, у которого 70% систем и агрегатов подверглись обновлению – в частности, самолет получил более мощные двигатели ПС-90, у него усилено крыло и переработано шасси. «Ильюшин» способен поднять в небо до 60 тонн, может применяться как для транспортировки военнослужащих и грузов, так и в качестве противопожарного или медицинского борта. Причем переоборудовать под нужные задачи его можно за минимальное время и прямо на аэродроме.
Другая премьера выставки — вертолет Ка-32А11М, новейшая модернизированная версия противопожарного вертолета Ка-32A11BC, одного из лучших в мире в своем классе. Ка-32А11М оснащен самой новой российской системой пожаротушения СП-32.
Она может регулировать время и интенсивность сброса воды благодаря запатентованной системе створок с цифровым управлением. Вертолет может стать востребованным в городах с высотной застройкой благодаря возможности использования водяной пушки — ей можно ликвидировать возгорания на последних этажах небоскребов.
Помимо этого, Россия привезет в Дубай вертолет Ми-171А3, а также легкий многоцелевой вертолет «Ансат». Первый предназначен для работы на морских буровых и в случае необходимости способен приземлиться на воду. Второй может применяться для медицинских целей, перевозить пассажиров или использоваться правоохранительными структурами. «Ансат» уже поставляется инозаказчикам: так, в мае минувшего года 18 машин были поставлены Зимбабве, а к 2025 году африканская республика может получить 60 таких вертолетов.
Изюминкой экспозиции станет боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор», подтвердивший свои высокие характеристики в ходе СВО, поражая разрекламированную бронетехнику западного образца управляемыми ракетами. Грозная машина выполнит в небе Эмиратов демонстрационные полеты. Два года назад пилотаж на Dubai Airshow показывал другой российский ударный вертолет — Ми-28НЭ.
С Дальнего Востока пришли новости о том, что представители китайского бизнеса выразили готовность инвестировать в транспортные и туристические проекты Сахалина. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе правительства региона по итогам рабочей встречи губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко с предпринимателями из Китая.
«Зарубежные партнеры выразили готовность вкладывать средства в реализацию проектов по локализации сервисов для авиации, производству беспилотников и туристическим поездкам на остров. Совместно с китайской компанией «Сиань шуньцзе кэцзи» планируется создать на Сахалине предприятие, которое будет предоставлять сервисы для авиации. В условиях антироссийских санкций особую актуальность приобретают услуги, связанные с ремонтом и обслуживанием самолетов», – сказали в пресс-службе.
По словам Лимаренко, локализация сервисов на Сахалине – это новый уровень сотрудничества с китайскими партнерами. «На базе нашей «Авроры» (авиакомпания – прим. ТАСС) создана единая дальневосточная авиакомпания, располагающая большим парком техники. В перспективе рассматриваем возможность обслуживать на Сахалине самолеты и других крупных российских авиакомпаний. Мы уверены, что в сотрудничестве с китайским бизнесом появится возможность обеспечить более высокий уровень сервисов для нашей авиации в условиях санкционного давления», – приводит пресс-служба слова губернатора.
Еще один проект, реализуемый совместно с компанией «Цзянсу Даши Ханкун Кецзи», связан с производством беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Зарубежные партнеры предоставят несколько моделей БПЛА. Сахалинские специалисты планируют изучить их устройство и затем наладить выпуск самых эффективных моделей. Серийное производство будет запущено на базе специального конструкторского бюро средств автоматизации морских исследований (СКБ САМИ), у которого есть и собственные наработки, но китайские модели могут разнообразить его продуктовую линейку.
Компания «Шаньдун Чжунте Гоцзи Люю Юсянь» заинтересована в развитии международного туризма. «Ежегодно китайские путешественники совершают более 150 млн поездок по всему миру, и их все чаше привлекает Дальний Восток России. Региональное министерство туризма разработало недельный тур на Сахалин для гостей из КНР, в ближайшее время туристический продукт будет выпущен на рынок. Предполагается, что зарубежные туристы будут прибывать прямым рейсом, который связывает Южно-Сахалинск и Харбин», – заключили в правительстве Сахалинской области.
Ещё в январе 2020 года было выпущено постановление правительства РФ о субсидировании российских авиакомпаний за наличие в их парке самолетов отечественного производства. Субсидирование — отличный инструмент для поддержания нашего авиапрома. Мы не можем позволить себе окончательно уничтожить эту отрасль, потерять компетенции, разрушить производственные цепочки. В отрасли заняты тысячи людей, выпуск новых самолетов сериями позволит вернуть престиж техническим профессиям и вызовет мультипликационный эффект в смежных отраслях.
